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最近何かと買い物はネット通販（バーチャルな買い物）で済ませてしまっている私ですが、今日は久々にDFに行ってきました。




約1年ぶりに行きましたがやはり遠いですね・・・

片道約30kmしかないのですが、家からDFのある瀬戸までっていくつもの渋滞ポイントを通らないといけないので片道1時間半～2時間もかかってしまいます。

速いチャリならチャリトレの方が距離が稼げそうですね。(笑)



今日は、レースに向けてうちのYZ250Fにちょこっと手を入れる部品を買いにいきました。

まぁ、通販でも良かったのですがこの季節はニューモデルが出て、ウェアも安くなっているので、ちょっと型落ち品を物色したかったんです。

あと、DFは今年になって日曜日も営業しているんで思い立ったら行けるようになったってのもでかいです。

(今までは日曜日はやってなかったので、土曜日にしか行くチャンスはなかった、が土曜日は比較して遊びに出ることが多いのでなかなか・・・）



買ったものは






ジータ:ZETA/フォークトップブリーダー(ショウワ／カヤバ共通)



機能はリンク先を参考に(^_^;)

エアちゃんと抜かないと動きが渋くなったり、オイルシールに負担が掛かっちゃうようです。

うちのYZも先週走りに行ったあとシールが逝っちゃいました。

今まで、横着していたので、これも一因かなと思い、溜まったエア抜きが簡単にできるこのパーツを取り付けることにした。





【9日23：59までポイント5倍！】クラブ・グリーンサム∇YZ250F/WR250F(03-)用 ステンレスクラッ...



名前の通りのものです、ノーマルはたしか2000円程だった気がするので1000円程高いです。まぁ、謳い文句通りの耐久性を買って、社外のこいつを試してみます。

さて、今ついいているケーブルは果たして伸びているかどうか。

まぁ、換えても変わらないようなら、ノーマルは切れた時の予備にもなるし、いいか～ってのりです。






DRC/ブレーキセイバー



林道ではちょっとコースをはずすとそれこそ林に突っ込むし、スタック中の人を避けると小枝のような木々の中を攻めることもあるので、その時ペダルを引っかけ最悪折れないようにするための保険。

折れさえしなければピットインしてたたいて直せると思うんで。

ホムセンでワイヤー部品使えばそれなりに作れそうだが、そんなに得でもないかなと思う。






DRC/ハードアンチフォグレンズ



レンズがええかげんキズキズになったので交換用。

同じものを予備として持っていたんで、そちらをメインにするので、予備用として。






DRC/パイプクランプフック



バイク積み問わず、あれば何かと便利かなと前から思っていたので。

2個購入しておいた。






DRC/クラッチレバー YZ250






DRC/ブレーキレバー YZ250



ついでに予備用レバーを購入しておいた。

クラッチレバーの予備は買ったときに一つ付いていたが、ノーマルって長いやつなんっす。（ブレーキはノーマルでもショート）

クラッチレバーはノーマルを予備に。ブレーキレバーは予備が無かったので。






ジータ:ZETA/テフロン スロットルチューブ YZ250F

安い物なので何となく欲しくなった。(笑)






NGK/オリジナルプラグ CR8E YZ250

レースの時は新品を使う。熱価はやはりノーマルにしちゃいまいた。(^_^;)



最後は

やっぱりありました旧（’08～’09）モデルの在庫処分品。

一律30％offであります。

夏から初秋ように涼しいジャージが欲しかったので探してみました。

私のモトパンは黒が基調なのでそれに合うのを探しました。

ゼブラカラーのかっちょいいブリッツジャージが目にとまったがサイズはMしか残っていなかったので断念。

代わりに、最近のFOXらしいおどろおどろしいデザインのブリッツジャージならLサイズがあったので試着してみたら、いがいに良い感じじゃん。で、せっかくはるばる来たのだから行ってまえっていうことでお買い上げ～




どうです、この柄(笑)

モノクロトーンなのがまたいっそう不気味です。

っていっても最近はこの感じは当たり前でコース上だと普通だったりする。

残念なのは私は鎧を着るので柄は表に出てきません・・・






良い(高い)ジャージはもともと全体が風の通るような良い素材なんですが、背中や腕の先はこのように完全に穴あき状態です。これならさらに涼しいかも。

私はもともと暑がりの汗っかきなんで12月の最終戦以外はこれで良いかもね。

30％OFFということで定価\9,345が\6,542になっていました。

まぁ、もともと日本代理店(DF）価格でえらく高いので得したかはどうかって感じですが、気に入ったので良しとしよう。



そういえば、帰り際に気づいたのですが、DFに止まっていたバス？

平田選手のサポートバス（っていうのか？）ですね。

今月のダートスポーツに出ていた平田選手の後ろにあったやつだ。




今年から愛知に来て、DFがメインスポンサーですもんね。

練習やレースがお休みの平日にはたまにお店にいるらしい。(笑)

先回記事にてエンジン始動性について語りましたが、さらにいろいろ検索かけてみるとぼこぼこと不具合？不満？仕様です？というのが出てきました。

YZ250Fのクラッチはやはり切れが悪いようです・・・OTL

「YZ250F クラッチ」をキワードにググって探すとちらほら出てきます。

ここあたりが決定打ですかね。

エンストしたらニュートラルでってのも書いてあります。

このブログ記事は古いWR250Fのようですが、基本は一緒だと思います。



ある個人ブログでは（こちらもWR250F）

'08 YZ250Fのクラッチ＆フリクションプレートにしたらよく切れるようになったのだとか。

あとジャダースプリングを無くすと？みたいなことも。

（’09モデルで廃止されている。ほんまに軽量化が目的か？？）



うーん、やっぱりいろいろいわく付きのようですね。

先回レースでもお隣さんに陣取ったYZ250F集団の一人もエンストで止まってましたからね・・・ムロ君談

（でもあれ、’08か最新だったような気がするけど・・・

しかもYZ250Fは他にもいっぱいいるし・・・今度誰かに話しかけてみよっと）

一応、この数ヶ月で乗り方（エンスト防止）をマスターしたつもりだが、もし、今度のレースでまた死ぬ思いをしたら、真剣に対策しようと思います。



この記事には関係無いけど

’10 YZ250F、ブラックリムだ。他もブラックアウトされてカッコいい～。

本家サイト

今のが潰れたら、今度はこいつの中古を狙うか～。

レーサーも見た目重視な私。(笑)

わりとエンジン再始動性が良いと聞いていた高年式YZ250F。

だけど、実際に乗ってみるとこれのどこがじゃ～と思っていた。

春に出たYZレースデビュー戦ではキックの鬼になって、死ぬ思いをしたからね～

しかし、いろいろネットで調査すると、エンジン始動の際はギヤをニュートラルにするのが基本のようだ・・・

えっ、やっぱりそうなん・・・

まぁ、普段整備していてそれとなく感づいていたんだが、今まで乗ってきたバイク（CRM250RもCR125Rも）は多少かかりは悪くなるもののクラッチを握っていれば何速にいようが数回のキックでかかっていた。

（こけて横倒しになった時はさすがにかからなくなるけど。）

だけど、これって勝手な思い込みだったのかな。

普通はみんなちゃんとニュートラルに入れているんかな？？



先週の土曜日も炎天下の中、河原コースを走っていたんですが、暑さで気抜け状態だったので何回かタイトコーナーでエンストした。（スピード遅すぎ+アクセルあおり不足）

その際もいつもの癖でギヤを2速に入れたままクラッチを握ってかけようとしたが絶対に掛からなかった。時にはホットスターター、クラッチレバー、ブレーキレバー、アクセルを器用に握ってかけようともしていた・・・

そんな苦労も尻目に、落ち着いてニュートラルに入れてからキックすると大抵は”一発で”始動する・・・たしかにかかりが良い。

先回の散々だったレース後、クラッチが切れてないのか？？とワイヤーの遊び調整をめいいっぱいきつくしてみたんだが結局、始動性（ギヤが入ったまんま）や極低速のストールは変わる気配が無かった。クラッチが重くなるだけ・・・

アイドルを上げてエンストしないように騙してみてが普段の減速時にアクセルを戻しても勝手に走っていき危ないったらありゃしない。(^_^;)

これは、2stのように極低速時ではパンパン空ぶかししながら走るしかないようだ。4stでもある程度半クラ走りすると挙動をスムーズにできるし。

結局、調整は購入当初のデフォルト状態？に戻し、YZ250Fってこんなもんなのかということにしていました。

今回調査で（って程のものでもないが）、そんなもんなんだ、うちのがおかしいわけでは無いんだと分かりちょっとほっとしました。



が、レース中にエンストして足場が悪いところでニュートラルを探すのってけっこう大変なんよね・・・

林道の坂の途中なんて後ろに渋滞ができ、焦れば焦るほドツボにはまるしさ。

WR（EDレーサーのF、トレールのRどちらも）とかはクラッチ握ってセル回せば速攻かかるのだろうか？それはすげー魅力だな。

まぁ、買い換えることは当分無いけど、今のマシンが潰れたりしたら、セル付きが欲しいな～。でも高いので結局モトクロッサーになりそうだけど。



ともかく今後は「まぁ落ち着け、まずはニュートラルを探せ。」を念頭に置くことにします。

はっきりいって、オフ車って何が一番体力消耗するかっていえばこけて立て直す時であって、さらにそこにキックをしまくると体力・精神力を完全に使い果たして

「ああ、このレース終わったな・・・」って感じになりますからね。



あ、今のa★のブーツにはだいぶ慣れてきました。

まだ、RRブレーキがしっくりこない（とっさに踏めない）のでペダルの調整位置に悩み中。

まぁ、全ての状況で踏みやすくするのはほぼ不可能なのでどんな場面に重視させるかなんですがね。

いなべだとやはりスタンディングでの林道下り重視にするべきなのかな。

ギヤ変更はそれなりにスムーズにできるようになった。