Firestarter weblog

今日（3/30）は有休を取っていたので、先週、ドライバーズスタンドにて注文していたFrタイヤが届いた連絡が入っていたので交換にいきました。

バイクで行っても良かったのですが、外して持っていくと工賃（3,000円程だったかな？）が浮くのでホイールを持ち込みました。ホイール持ち込みではチューブレスだと交換工賃がただとなりますが、ひと手間かかるチューブ仕様では1,000円別途でかかります。まぁ、許せる価格なのでここは気持ちよく払いました。






これは交換前の「BS ACCOLADE AC03」私のW650は標準でこれがついていたので、先回（1,0000km走行後)も同じものを履いていました。W650は進行方向で右側が減りやすいようで、私のも右側の溝が早めに無くなっていました。まだ若干溝が残っていますが、スリップサインはだいぶ前から出始めていたので交換時期です。今回交換も癖が少ない乗り味のこいつでも良かったんだがなんか飽きてきたし、他のも試したくなったので、今回は却下しました。






こちらが今回交換した、「DUNLOP TT100GP」やけに古めかしいパターンをしていて、レトロ系では定番中の定番なタイヤです。W650は製造時期でこいつが標準の場合もあります。（どちらかといえばこちらがメインっぽい）パターンは古いがコンパウンドは常に進化していますのでグリップもそこそこ良いです。私の先代バイクのSR400に付けていたけどなかなか良かったです。倒し込み時にはちょっと癖はあるが、グリップ力は良い感じだった。溝が深いので雨天での安心感は最強だったなぁ。あと耐磨耗性ですがアコレードより持ちが良いらしい。（耐磨耗というより、溝が深い分かな？）



リヤはまだ溝がばりばりに残っているので、今回はFrだけの交換です。しばらくは混同走行。本当は同じ銘柄にしたほうが良さそうだけど（見た目含め）、もったいないから使いきります。先回のリヤはFr交換後3,000km程で急に減り始めたっけ。

アーシングをやってみました。

あまり期待はしていませんでしたがちょっとでも元気になれば儲け物と思い付けてみました。







アーシングする場所は説明書を参考に4箇所から取り、バッテリーの-端子にもともと付いているメインラインと一緒に共締めします。作業自体は単純そうだったのですぐに完了できるかなと思っていたが、ごらんの通り結構ごついライン（高かっただけはある）だったので配索するのに苦労しました。特にスターターモーター部は他よりもう一回り太いため曲げて止め点に持っていくのがきついこときついこと。バイクの掃除をしたり、写真取ったりなどなんやかんややっていたら2時間程もかかってしまいました。




あと、プラグも前に換えてからかなり距離（1,2000km)を走っていたのでついでだから交換しました。

さすがに寿命が割りと長いデンソーイリジウムでも電極の先が尖がってしまっていました。

しかし、ここまでノーメンテでも元気よく走ってくれたので、私の中では合格点です。だから新品もデンソーイリジウムにしてあげました。



日曜日（3/3）は天気も良く、非常に暖かい日だったので、効果を確かめにミドル？ツーリングにでかけました。冬場の山は寒い為、比較的暖かい海方面へのお出かけです。私の中では定番の渥美半島廻りです。

ルートは⇒Google Maps

いやぁ、数年ぶりにくると田原のバイパス道路が気楽に使えて楽ですは。この道路はトヨタ系の部品運搬のために作られた。数年前までは有料だった橋も無料になっていました。これで万年渋滞地から外れて30分～1時間は短縮になった。23号バイパスもたいぶ延長していたし。そのうち田原ともつながるんだろうなぁ。さすがトヨタさんは儲かってまんなぁ。




渥美半島あたりはなんと気温20°超えでした。↑こんなクマみたいな格好で出かけたもんでバイクを降りると汗ばむほどでした。



で、肝心のインプレですが、じつはこの冬、中速域のトルクが薄くなったなと感じていましたがそこが改善されました、アクセルのつきも復活。プラグがだいぶへたっていたので、アーシングでの効果なのか新品プラグのおかげなのかは分かりませんが大満足です。

さぁ、残るはブレーキディスクとリヤサスの交換。これが済めば、今回プロジェクトは一通り終了です。

しかし、お店に尋ねたところ、どちらもメーカー及び輸入元に在庫が無く、長期納期待ちとなってしまいました。サンスターのディスク（インナーがブラックアルマイトの場合）はセミオーダーなので2ヶ月待ち。オーリンズのリヤサスにいたっては6月納期予定だと通達されましたので、しばらくはおあずけ状態です。ああ、本格ツーリングシーズンまでに換えれなくなちゃった。残念無念。